2月28日，西安西站、阿房宫站、西安南站等3座车站，正式迎来更名，分别更名为莲湖站、西安西站、引镇站。

自1月底西安铁路局提前释放更名消息后，大众对于正式更名这一历史性时刻便尤为期待。而荣耀西安网（ixian.cn）观察到，昨天开始阿房宫站就已经着手更换站名，我们今天也现场见证了西安南站更换站名的过程。

至此，西安规划的“四主一辅”客运系统，在命名逻辑上完成了统一，以基本的地理位置作为区分。

三座车站为何同时更名？

在西安铁路枢纽“四主一辅”客运枢纽中，四主站分别为改造完成的西安站，西安北站，正在建设的西安东站，以及规划建设的新西安南站；一座辅站为西安西站（原阿房宫站）。

西安站：站线规模9台18线；总建筑面积28.2万平方米；可容纳1.6万人，应急情况下可容纳4.9万人。

西安北站：站线规模18台34线；总建筑面积33.66万平方米；可容纳1.3万名旅客同时候车。

西安东站：站线规模13台27线（远期设计17台35线）；总建筑面积39.4万平方米；旅客年发送量预计达3650万人次。

新西安南站（预计）：站线规模13台26线；总建筑面积15万平方米。

西安西站：站线规模5台7线；站房总建筑面积5896.5平方米，可容纳1800余名旅客同时候车。

可以清晰的看到，在西安的规划中，四座主客运车站的规模较大，将分别承担起普铁、高铁、城际等综合铁路系统，并且区位指向均十分明确。

而反观已经更名为莲湖站和引镇站的两座车站，随着西安城市框架的拉大、城市地块功能调整，这两座车站的规模、区位、功能均发生着改变，而车站命名上又与规划产生矛盾，因此更名之事必须提上日程。

例如莲湖站（原西安西站），是货运特等站，于1953年建成，1956年7月正式投入使用，至今已服务60余年。

我们清楚的知道，伴随西安数十年发展的车站，过去为城市发展所贡献了重要力量，但如今现实情况是，让它功成身退更有利于西安。

荣耀西安网拍摄于2022.9.29 西安北站

其一是，莲湖站位于莲湖区内，穿城而过被高楼大厦包围其中，对市内交通、市民生活造成了不少干扰，成为城市发展的包袱。生活在周边的居民，时常吐槽西安西站（现莲湖站）对其带来的影响。

例如，劳动北路二期建设项目因为莲湖站搬迁难、项目征迁难度大等方面问题，至今尚未打通；例如，不少市民向官方投诉西站环境卫生差，噪音大，影响居民生活。

其二是，2020年时，车站集散和转运功能逐步搬迁至新筑物流基地，目前该站处于空置状态。同时目前西站仓库、部分货场及东侧办公楼等区域共计243亩（约16.2万㎡）土地已完成移交，剩余约320亩（约21.3万㎡）货场土地收储工作同步进行。

未来这片土地，规划详细方案虽未公布，但功能此前已调整为居住用地、公园绿地、中小学用地、商业设施用地等。

荣耀西安网拍摄于2.25 莲湖站（原西安西站）

图片来源：西铁资讯

而换上“西安西站”之名的阿房宫站，位于城市西部，显然更符合区位指向性，同时该站又是唯一“辅站”，从区位、功能上看，更符合西安西站的名称，同时又更能凸显西安、咸阳一体化进程中西咸新区的发展定位。

再来看更名之后的引镇站，位于长安区引镇境内，是三等客货运站。如今的候车室规模为795平方米，可容纳670人同时候车。与上述“四主一辅”相比，引镇站的规模尚小。

更重要的是，原名长安站的西安南站（现引镇站）自2006年更名后，除了自身规模撑不起西安南站的命名，多年来，不少人也被西安南站所迷惑，平白耽误了赶车的时间，未来也将与新西安南站出现混淆，误导旅客。

同时，长安区在引镇街道办辖区内规划在建“引镇合储物流中心”，是西安现代物流业的重要组成部分，目前招商引资共计26家公司，总投资5.2亿元，更名为“引镇站”与物流园区更加契合。

荣耀西安网拍摄于2.28 引镇站（原西安南站）

城市的动态变化中，客运车站服务于大众出行，便利程度、指向性明确是首要条件，服务于城市发展，车站区位和规模对于城市框架和未来发展潜力十分重要。

及时的更名，是城市现状使然，更是发展趋势的要求，在这重要关头，我们见证了历史性时刻，而我们也期待“四主一辅”的加快成型。

未来规划 “东风”已至，只欠“南风”

2017年，中国铁路总公司、陕西省政府下发《关于西安铁路枢纽规划（2016-2030年）的批复》，批复同意修编后的《西安铁路枢纽规划（2016-2030年）》。

按照规划，西安将形成衔接8条高铁、7条普速铁路和4条城际铁路共11个方向（包头、太原、武汉、郑州、重庆、成都、兰州、银川、合肥、侯马、平凉）的大型环形放射状铁路枢纽。“四主一辅”客运系统就此正式出现在大众视野。

在近年来西安的轨道交通发展历程中，西安为“四主一辅”客运枢纽规划有铁路、地铁、公路等为一体的综合性交通枢纽定位。随着陕西“米”字型高铁线网的建设，城际铁路、市域（郊）铁路的规划，西安东站的建设，新西安南站的规划进度则是关注的重点。

西安东站在西安枢纽中，主要负责办理西延、西康（渝）、西十（武）三个方向的动车始发终到业务，西康铁路普通客运列车的客运业务，远期接入关中城际铁路，建成后将成为集高铁、普铁、地铁、公交于一体的特大型综合交通枢纽。

荣耀西安网拍摄于2.20 西安东站建设现场

东站已于去年12月启动建设，与西十、西康两条高铁同期实施。目前，施工人员已经进场，正在进行前期的准备工程，要把原有的西康线挪位置、建设实验室、搅拌站等场所。项目预计将在2025年年底交工投入使用。

由于既有西康线目前占用新建西十高铁场，并影响地铁12、15号线开挖施工。国铁西安局计划于2023年3月底前，采用便线方式完成西康线改移，以保证新建高铁场和地铁正常施工，目前现场正在紧张施工中。

2月2日，西安东站高架快速路EPC项目1标中标。主要由新兴南路-东绕城高速立交（含收费站）、新兴南路高架快速路（含地面道路）、规划南路高架快速路（含地面道路）、长鸣路-规划南路立交、长鸣路高架快速路（含地面道路）、长鸣路-南绕城高速立交（含收费站)等6段道路枢纽工程组成。

总长20.92公里，建设工期3年，计划2023年2月开工，2025年7月建成通车。

正在建设中的西安地铁5号线月登阁站（不含）—西安东站段，雁鸣湖站建设计划2025年完工。除此之外，西安东站站内还规划引入12号线、15号线、21号线3条城市轨道交通线路。

而如今尚未明朗的新西安南站，西安一直并未放弃这一项目。

一方面是，地铁6号线西安南站站正在建设中，目前已实现主体封顶，瞄准2024年开通。规划中还将引入自东站到南站的12号线、7号线等线路。

荣耀西安网拍摄于2022.9.6 新西安南站规划位置

去年11月，官方在地方领导留言板的回复中，虽然依旧称新西安南站还在规划中，且短期内不通高铁列车。但同时提到，该站属于新西安南站至周至城际铁路线建设范围，该线由省发改委牵头，省轨道交通集团负责修建。

值得注意的是，前几日我们就已撰文分析了西安未来对于市域（郊）铁路、城际铁路的规划。

新西安南站至周至市域（郊）铁路位列其中，同时还规划有新西安南至阿房宫站（现西安西站）的铁路，并且继续向北连通机场。

可以看到，新西安南站在西安铁路线网中扮演着重要的角色，未来必然会实施。

同时，《西安都市圈多层次轨道交通规划》已经取得初步规划成果，重点针对城际铁路和市域（郊）铁路所提出的规划方案，从优化多层次网络布局、服务都市圈通勤出行、支撑都市圈空间拓展等角度提出近期建设项目，且近期建设项目方案达到预可研深度。

简言之，西安部分城际铁路的建设将通过《西安都市圈多层次轨道交通规划》而“复活”，这也就意味着新西安南站将会被重新提上日程。

待西安东站、新西安南站建成投用后，西安城市轨道交通体系将更加完善，在全国的枢纽地位也将实现跨越性的提升。

编辑：Lyna

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