以泰拳闻名天下的泰国，在经济上更是有亚洲小虎之称。

它虽然与日本来往密切，与西方关系也很是不错，但是在一次事关重大的高铁建设中，却最终选择了中国。

2016年，泰国与中国签订高达752 亿的大订单，同时也是极为霸气地拒绝了德日两大国的合作，使中国高铁“走出去”战略迈出坚实的一步。

可是自从新冠疫情发生后，泰国深陷疫情困扰。

如今更让泰国无法平静的是，其高达数十万吨的出口产品榴莲面临着无法外销的风险。

在泰国果农和政府心急如焚时，中国果断伸手援助，买下了泰国九成以上的出口榴莲。

关键时刻尽显中国的大国担当，这也是中国对友好国家的一贯态度，如果朋友有难，中国会义不容辞地相帮相助。

一波三折的中泰铁路

位于中南半岛的泰国是个幸运的国家，在19世纪末时，它是唯一一个没有沦为西方国家殖民地的东南亚国家。

而在二战时，又因为与日本的短暂结盟而免遭日本铁蹄的践踏，日本投降后，泰国马上发出“对英美宣战无效”的宣言，又很轻易地得到同盟国的认可。

泰国好似每每在关键时刻都能够被幸运之神所眷顾，他们更加认为这是满天神佛的保佑。

然而，这种奢望怎能持续到永久。

1997年，国际炒家盯上了东南亚国家，泰国“幸运”地成为首个被攻击的国度。

在有“金融大鳄”之称的国际炒家索罗斯的带领下，短短几天时间，泰铢就无法抵抗这些“恶魔”的攻击。

毫无还手之力的泰铢放弃抵抗大幅贬值，这一次他们信奉的神佛没能给予他们力量。

受到沉重打击的泰国当然想要重振国威，2001年上台的他信推行“草根经济”政策，极为关注农民的生产生活的得升。

当然对于泰国交通基础设施落后，他信也有一定的规划，在他的任期内，铁路建设计划就提上了议事日程。

从这时起，中国开始与泰国就铁路建设事宜进行接洽，可惜在2008年他信被泰王支持的军人赶下台，这项计划就鲜有人问津了。

后来他信的妹妹登上总理宝座后，继承他信政治路线的英拉提出“大米换高铁”计划。

并于2013年签署了《中泰政府关于泰国铁路基础设施发展与泰国农产品交换的政府间合作项目的谅解备忘录》，使得中泰关于合作建设泰国廊开至帕栖高速铁路项目一事再次提上日程。

当然这时候与泰国长期交好的日本也对这一项目虎视眈眈，而老牌高铁建设强国德国自然是不甘示范，一时间泰国高铁建设在国际上被炒得沸沸扬扬。

德国叫价过高，因而竞争性不是太强。

然而日本却是一个劲敌，特别是因为当时泰国国内的媒体和民间对日本新干线的认同度明显高于中国高铁，泰国一直在中国和日本之间摇摆。

更何况泰国的政治极不民主，军人干政成为常态，简直是说变就变。

随着英拉被赶下台，中泰铁路也按下了暂停键。

2014年，泰国陆军总司令巴育上台成为总理，执掌泰国政权。

巴育政府将中泰高铁变更为普速铁路方案，然后又是一系列漫长而繁杂的会商谈判。

这时候，日本却来个捷足先登，于2015年中标长约670公里、造价120亿美元的泰国曼谷至清迈高铁项目，这个项目的达成对中国构成了更大压力。

好在当时中国的“一带一路”倡议正勃然兴起，而且中泰间的贸易来往也开始超过日泰之间。

终于在多方努力下，泰国放弃了与日本再次携手的计划。

2016年末，泰中两国签署新的铁路合作谅解备忘录，合作建设曼谷至廊开标准轨铁路，总长867公里，预计造价3500亿泰钞，约合752亿人民币。

该计划分两期工程建设，预计五年内完成。

其中，曼谷到呵叻为一期工程，造价约合358亿元人民币。2017年12月，一期首段的3.5公里工程正式开工建设。

虽然其后依然是一波三折，但是中泰高铁项目总算是有惊无险地一直稳步前进。

如果说谈一个项目是一场赛跑，那么中泰铁路的建设可谓是一场“马拉松”。

从2013年开始，这个长达9年的项目终于尘埃落地，要知道，此前无论是西方媒体还是泰国本土都不看好该项目。

然而巴育政府上台后，制定“二十年国家战略规划”以及泰国工业4.0战略，这就要求泰国从根本上改善北部和东北部地区的交通基础设施作为支撑。

而我国“一带一路”倡议和高铁“出海”计划，简直就是为泰国量身定做一般。

泰国极需要搭上这趟“顺风车”来改变经济地理格局，使泰国从边远地区变成中南半岛的中央枢纽位置。

可以说，泰国国内形势以及我国政策提出是促成“中泰铁路”的“天时”。

而日本虽然拿到了曼谷到清迈长达 670 公里的线路，然而造价却高达5000亿泰铢。

与中泰铁路相比，显然“太贵”。

中国的地理位置，使得中泰铁路项目能够衍变成从中国境内直通泰国本土的铁路线。

这不仅能加强中泰贸易往来，还能极大促进泰国旅游业发展，这便是“中泰铁路”能成的“地利”。

中泰两国一衣带水，中国能够从当地风土人情、社会法律和当地人民的切实诉求出发，并承诺帮助泰国掌握高铁建设、运营、维护、管理等技术。

不仅仅是修一条铁路那么简单，而是能够给泰国工业、人民就业和生活带来实惠的项目，更具有“人情味”的中国铁路显然占据了“人和”。

因而，中国将铁路铺到泰国并不是“运气好”，也不像西方媒体说地建造了一条“毫无必要的铁路”。

而是彰显了大国铁路实力、外交软“实力”的最好证明，是“一带一路”更符合国际情况的再次明证。

中国“买光”了泰国榴莲

当前，我国已经超过日本成为泰国最大的外资来源国。

时任泰国副总理颂奇认为，中国对泰国投资额激增与中泰高铁项目的成功有着紧密联系。

当然早在10年前，我国就已经是泰国第一大贸易伙伴，是泰国第二大出口目的国，也是泰国第一大进口来源国。

即使在2020年新冠疫情席卷全球时，虽然除中国外的所有主要国家都受到了较大的影响，但是泰中贸易总额却达796亿美元，同比还略增了0.21%。

其中泰国出口中国金额为近300亿美元，同比增长2%，占其出口总额约13%。

可能大家都不会想到，这组干巴巴的数字下面，掩盖着的是中国对泰国伸出的坚定援助之手。

2020年的疫情下，全球经济都备受打击，泰国当然也没能幸免。

特别是泰国依仗的支柱产业旅游业更是大幅缩小，而且泰国当时缺医少药，抗疫状况极为艰难。

这时，依然处在疫情围困中的中国，对泰国伸出了援手。

2020年3月，中国向泰国提供了检测试剂、口罩等第一批防疫物资。

其后又连续向泰国援助了数批防疫物资，包括科兴新冠疫苗、制氧机和血氧仪。

截至2022年2月份，中国已向泰国援助335万剂疫苗，另外还向泰国提供了4750万剂疫苗，两者总数合计超过了5000万剂。

而泰国总人口才不到7000万人，中国一家援手之力，就使得泰国的防疫工作压力大减。

疫情之下，泰国的经济发展也受到重大的影响，特别是它的重要出口物资——水果出口受到极大的制约，甚至出现了滞销，广大的泰国果农望果兴叹。

当时在抗疫的大前提下，进口物资都需要进行严格而细致的检查。

特别是当中国频频从进口水果里检出新冠病毒后，检查和检疫更趋严谨，当然时效就会降低。

然而，这对于泰国具有时效性的水果出口就会产生巨大的影响，如果时间过长，腐烂和坏掉将是一个天文数字。

在这种情况下，我国既坚持严格的防疫政策，又采取灵活的手法。

经过与泰方协商，通过增加进出口口岸数量、加大执法人员数量等方式，在2020年那样的疫情袭扰之下，进口泰国水果共计162.4万吨，使得泰国果农没有因为疫情而受到大的经济损失。

这充分突出中泰两国的密切友好合作关系。

2021年依然如此，而泰国出口中国的水果中以鲜食榴莲为主。

最终，我国将泰国出口榴莲的九成全部“吃进”，可以不客气地说，那就是中国几乎“买光”了泰国的榴莲。

而今年，泰国榴莲预计产量高达74万吨，较去年同期增加24万吨。

面对着即将成熟的榴莲，泰国果喜忧参半，如何卖出去将是他们不得不面对的难题。

这一次泰国又将希望寄托在了中国的身上，泰国农业及合作部对外表示，泰国今年榴莲出口创汇的目标是超过千亿泰铢。

他们正在同中国协商增加泰国水果的铁路出口通路，并且也在探讨海运或者空运方式，他们更希望中国能够开通“绿色通道”。

特别是去年底刚刚通车的中老铁路，被泰国寄予了厚望，泰国政府正在请求中国允许泰国榴莲等水果可以通过中泰铁路，并经中老铁路快速进入中国。

中泰两国越走越近

2017年9月，《中华人民共和国政府和泰王国政府关于共同推进“一带一路”建设谅解备忘录》正式签订，标志着中泰关系在“一带一路”的推动下实现了新的突破。

双方高层互访、贸易合作愈发频繁、人文交流十分密切，特别是中泰铁路的实质性推进，使得泰国与中国的连接更为紧密，并成为联结东盟与中国的重要桥梁。

中泰两国关系之所以能够越来越紧密，主要因为：

首先，“泰国4.0”战略同“中国制造2025”战略契合度极高。

两国都注重发展高端制造业和创新商品，两大战略如果能够携手共进，东部经济走廊计划与“一带一路”实现有效对接，必能推动中泰关系再上新台阶。

2019年开始，泰国政府计划将东部经济走廊、南部经济走廊通过高速公路联接。

这正与亚洲发展银行规划的“大湄公河次区域发展计划”4条高速公路相对应，泰国借力打力，将取得事半功倍的效果。

其次，中泰两国高铁建设再上一个新台阶。

作为两国合作的旗舰项目，中泰铁路于2017年12月正式开工建设。

虽然一波三折，但是确实有望在2022年实现开通，这意味着规划中贯穿东南亚的泛亚铁路真正迈出了关键一步。

2018年时，泰国决定建设连接廊曼、苏凡纳布米、乌塔保三个国际机场的高铁项目，也称东部经济走廊高铁项目。

第二年10月，泰国国家铁路局与正大集团及中国铁建等企业组建的联合体正式签署三大机场高铁项目合作投资协议，巴育总理出席签约仪式。

这次以多国联合体的形式共同参与，开启中泰两国企业在泰国基础设施建设发展中极为有意义的合作尝试。

其三，数字经济推进合作进一步深化。

在中泰进出口贸易及投资额稳定增长的基础上，双方在电子商务行业方面的合作发展速度极快。

阿里巴巴、京东等企业积极参与泰国东部经济走廊和数字化建设，支付宝、微信支付方式遍及泰国各大商场和便利店，带动了线上支付方式的兴起与普及。

泰国政府的大力支持和中泰两国近年来对相关合作的大力推动，使得泰国数字经济发展将有一个极为光明的未来。

其四，文化交流日益活跃。

教育、旅游等多领域合作项目持续推进，泰国有16家孔子学院、21家孔子课堂，从业人员1500余人，为促进中泰两国的友谊发挥着重要的作用。

同时，中泰线上交流模式日益兴起，借助媒体与网络的力量，为中泰人文交流开启了新模式。

可以说，中泰相关合作为“一带一路”倡议的全面推进起到了很好的示范作用。

虽然在泰国依然存在“债务陷阱论”、“环境破坏论”等对“一带一路”的负面言论，加之泰国政局不稳定是一个避不开的事实。

但是世界多极化、经济全球化潮流已经不可逆转，开放融合、合作共赢是顺势而为、民心所向。

而“一带一路”秉持“共商共建共享”的原则，定会给中泰务实合作注入新的活力。

最关键的是，泰国深知一个处于全球地位上升通道中的有情义的大国是值得深交的。

文/蓝风烛尘

参考文献：

[1]陈鹏,“一带一路”之高铁外交---以泰国为例,决策探索,2014(11);

[2]向鹏成;罗文竹;严雅馨,中泰铁路项目受挫的教训与启示,国际经济合作,2017(1).