2022年汽车行业发展正面临需求受疫情管控收缩、供给受疫情冲击、预期严重转弱的三重压力，今年3-4月和10-12月汽车产业运行严重受到疫情冲击，成为历史上少有的断崖下滑月度，尤其11月车市遭遇疫情防控下的市场人气低迷，销量表现偏离季节规律，走势相对异常。

2019年累汽车总计销量2576.87万台，累计降8.1%；

2020年累汽车总计销量2531万台，累计降1.9%。

2021年累汽车总计销量2627万台，累计增速3.8%，终于实现正增长，高于2019年表现。

2022年汽车总计销量2675.57万台，累计增速3%；12月汽车总计销量254.67万台，同比下降8.1%，环比增长10.4%。

此图是2021年图，因基数偏低，2021年年初走势高增长，主要是2020年的低基数的积累效果。2021年图对比的是2019年数据。

2021年车市走势不强，各集团因为卡车与乘用车优势板块的差异化市场需求而走势分化。

2022年年初的疫情导致传统车企压力较大，尤其新能源冲击叠加疫情影响，国有大集团表现分化，广汽和奇瑞表现优秀，其中奇瑞的商用车和乘用车版块表现均很好。北方的一汽、长城、北汽等各家表现都有压力； 比亚迪等新能源企业的表现很好；特斯拉今年的表现相对较强；二线车企表现相对稳健。因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。

12月车市相对较强，政策到期前各家走势分化。部分主力厂家环比11月出现较大增长，比亚迪、长安、五菱等持续走强。

12月主力车企生产分化，日系合资车企12月偏弱。比亚迪12月领军，长安汽车、吉利汽车和上汽通用五菱占据领先地位，奇瑞汽车较强。

近期新能源市场进一步分化，比亚迪强势上涨，上汽通用五菱、广汽埃安、长安汽车、吉利等增速很强。

2022年1-12月传统燃油狭义乘用车销量1666万台，较去年同期累计降6%；12月传统狭义乘用车销量147万台，较去年同期同比下降21%，环比上月增长较大。

商用车市场总体走势较低，2022年1-12月份同比下降30%，呈现历年少有的超低增速特征。

2021年的商用车市场起步超强，上半年暴增，下半年剧烈负增长，年累同比降6%，逐步低于车市总体走势。

2022年微卡销量49.78万台，累计降5.1%；12月销量4.27万台，同比增长3.6%，环比降1.4%。

2022年卡车销量238.4万台，累计降35%；12月卡车销量19.59万台，同比降21.4%，环比增长13.6%。

2022年轻卡销量161.66万台，累计降23%；12月销量13.61万台，同比降23.1%，环比增长13.7%。

2022年的轻卡主力厂家分化较明显。主力车企的福田保持超强的龙头地位。长城的轻卡走势很强，主要也是长城皮卡走势很好。

2019年全年累计中重卡销量131.36万台，累计降0.9%；

2020年全年累计中重卡销量177.8万台，累计增速35%；

2021年全年累计中重卡销量157.2万台，累计降12%。

2022年中重卡销量76.75万台，累计降53.1%；12月销量5.98万台，同比降17.3%，环比增长13.3%。

前期重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求增长，加之金融贷款的增长过快。疫情影响下的居民消费，电商化趋势进一步强化拉动物流运输，同时也有国三淘汰和投资拉动等综合因素。

2022年12月的主力走势分化，重汽和陕汽出口俄罗斯重卡较强，一汽重卡和福田重卡在疫情下逐步恢复。东风重卡强势拉升。潍柴系的重汽和陕汽同步走强。二线重卡相对主力车企的差距仍巨大。

2022年客车销量40.82万台，累计降19.2%；12月客车销量5.26万台，同比降2%，环比增长41.8%。

近期的轻客市场持续平稳走弱，二线厂家崛起。近两年江铃走势超强，其次是上汽大通和长安的走势较强。上汽大通的出口表现很强。

2020年累计大中客销量10.4万台，累计降27%。

2021年累计大中客销量9.36万台，累计降10%。

2022年大中客销量8.83万台，累计降5.6%；12月销量1.62万台，同比增长7.6%，环比增长49.4%。

2020年大客市场仍依靠新能源客车为主的乱象，随着政策延期，客车迎来政策利好，有地方财政支持的企业表现较强。

去年年初新能源车的暴增对大中型客车也带来促进。2019年政策压力带来结构性增长，宇通客车总体表现很强，近期南京金龙较好。

*公安部2022年上牌和驾驶员数据分析

*【月度分析】2022年12月份全国乘用车市场分析

*2022年1-11月中国汽车进口分析

*11月乘用车细分市场车型走势

*全国新能源乘用车11月销73万渗透率36%

*新能源车补贴政策强力推动中国新能源车发展

*【新能源】乘联会2022年11月新能源乘用车厂商批发销量快讯

*电动化带来乘用车更大的驾驶乐趣

*10月中国汽车出口海外部分数据跟踪

*中德汽车合作仍有巨大发展潜力

*中国汽车千人驾驶员315人，千人汽车保有量209台

*中国汽油消费已达峰-乘用车碳达峰基本实现

*增换购是车市的核心增长动力

*新能源电池市场变化分析

*汽油价格与新能源销量关联分析