在今年的上海车展上，我们在赛力斯展台上看到了正式上市的赛力斯SF5，更重要的是，它的名字中还包括了“华为智选”几个字。

这是第一辆在车尾刻上“华为”名字的车型。即使是采用了华为全套智能汽车解决方案的极狐ARCFOX也没能享受到这种待遇。

虽然都与华为有关，但极狐和赛力斯与华为的合作模式和合作对象并不相同。

极狐是与华为智能汽车解决方案BU合作，采用HUAWEI inside的模式，全套采用华为智能汽车解决方案。

而赛力斯则是与余承东领导的华为消费者业务BG合作，通过“华为智选”的方式，打上了华为的烙印。

赛力斯SF5采用了市场上仍然不多见的增程式混合动力，在驱动方面使用了华为的DriveONE电驱系统。同时，这也是第一款进入到华为体验店渠道直接销售的车型。甚至，余承东亲自上场讲车公布售价，可见，华为消费者业务对于这款车的重视程度。

也因此，赛力斯华为智选SF5引发了空前的关注。

不过，自从4月份上市以来，虽然订单爆棚，但实际交付还在几百辆的水平，好像并未达到一炮而红的效果。

车云了解到，一方面是由于赛力斯的增程系统，还要同时供应给东风集团的高端品牌车型上使用，产能确实跟不上。另一方面，赛力斯去年全年仅生产几百辆的规模，今年要求工厂立刻达到几千台的生产水平，也确实达不到。所以，期待赛力斯月销大幅放量，可能还需要一段时间。

车云近期也实际体验和试驾了这款网红车型，看看它体验到底如何？

既然是华为智选，就不能不提华为

赛力斯其实原本的名字叫做SF Motors，是一个正经美国品牌，有特斯拉创始人Martin Eberhard在2016年创立的高端电动车品牌，之后被小康股份收购，以“金菓EV”的名字进入国内消费者的视线，后来又更名为SERES，也就是我们今天看到的赛力斯。而其旗下的两款车型SF5和SF7早在2018年就作为概念车进行了亮相，并在2019年发布了量产版，并在去年终于正式上市，目前2021款赛力斯华为智选SF5车型分为两驱版和四驱版本，分别售价21.68万和24.68万元。

但赛力斯真正进入我们的视野其实还是要提到华为，虽然赛力斯并不是华为进入汽车赛道首先合作的车企，但却是合作深度最深的一个。赛力斯华为智选SF5车上不仅集成了华为HiCar系统、华为SOUND音响系统、华为DriveONE电驱系统等等核心技术，可以说从智能座舱到动力系统都使用了华为的解决方案，这是目前唯一登上华为官网的车型，并且也在多个城市的华为体验店落地。

这样的深度绑定，是双方都各自需要的。赛力斯需要华为的技术储备以及华为在科技领域的品牌力帮助自己打开市场，获得更多的关注，而华为也需要通过卖车来支撑因美国制裁而不断下滑的渠道营收。赛力斯这样一个可以给他们足够自由度和话语权的主机厂显然是华为更合适的选择，虽然不直接造车，但这可能其实是华为更希望的方式。

可圈可点的第一印象

因此，有了华为的入局，赛力斯华为智选SF5在智能座舱和电驱系统上都有了强有力的支持。作为首款进入到华为智选中的车型，这款赛力斯华为智选SF5搭载了华为HiCar全场景智能互联系统，屏幕中搭载的是Ali OS 2.0。屏幕中现实的信息非常丰富，主页中央是3D渲染的车辆模型，上方是可滑动的分类应用、下方是空调，还有快捷功能的卡片和按钮，整体UI也比较贴近智能手机，几乎所有的功能和设置都被集成进了系统中，使得整个中控区域非常简洁。

除了我们常用的导航、在线音乐、新闻资讯、天气等内容，还深度整合了华为人、车、家之间的全场景智慧互联（HUAWEI HiCar Smart Connection）解决方案，可以一键控制智能家居、无缝衔接手机应用等。不过，对于这样一块大屏幕来说，其实在内容的丰富程度上仍然不小的潜力，现在流行的视频内容、小程序甚至游戏等都可以增加，这些对于OTA来说也很方便。另外，车上还配备了华为专门配备的华为SOUND音响系统，拥有4个高音单元、2个重低音单元等共11个单元，对于听觉享受有要求的朋友们一定会喜欢。

车内的设计非常简洁，两幅式平底运动方向盘、全液晶仪表+17英寸大尺寸中控屏、贯穿式横向空调出风口、旋钮式换挡机构，基本就组成了整个内饰。车内做工用料比较优秀，凡是手边可以接触到的地方几乎都是软性材质，同时液晶仪表的几种不同模式风格的清晰度和显示效果不俗，中控屏操作流畅响应迅速，可以说为我们营造了一个比较具有科技感和高级感的车内空间。

赛力斯华为智选SF5定位于一台中型SUV，车身尺寸4700×1930×1625mm，轴距2875mm，座椅采用了一体式真皮运动座椅，填充物非常厚实，并支持主副驾12向支持，后排的腿部空间也比较充裕，车内的舒适感不错。另外，如果你注意到车身的侧窗在C柱后面收得非常紧，虽然影响了后车窗一定的开启幅度，不过坐在后排你不必担心会让你觉得压抑。

这辆车的造型我们很熟悉了，属于非常有流线型的动感风格，而且车身运用了非常多的曲面造型。其实车头和车尾的设计让人多少感到略有脱节，车头具有非常明显的特征，Sigma造型的日行灯和无边界菱形矩阵格栅都非常有设计感，而且很有辨识度，但是车尾在设计上几乎只有一个平直的贯穿式尾灯造型，似乎是朴素了一点。或者说在车头的设计水平上，我们其实对车尾有同样的期待，比如可以同样使用一个与Sigma造型类似的曲线灯带造型之类的，相信外观的效果会更好，毕竟这种小细节连仪表上都有了。

它是一辆驾驶的多面手

赛力斯华为智选SF5是市面上我们看到的又一台增程式电动车，动力总成主要由一台后桥的华为DriveONE HW150三合一永磁同步电机、西安众迪的一块35kWh的方形三元锂电池和一台1.5T涡轮增压四缸发动机作为增程器组成，电机最大功率150kW、峰值扭矩300Nm，纯电续航里程180km。四驱车型则在前桥上还增加了一台赛力斯SEP200交流异步电机，最大功率255kW、峰值扭矩520Nm，综合功率可以达到最大405kW、820Nm的动力水平，综合续航超过1000km。

增程式电动车的驱动逻辑我们已经很熟悉了，赛力斯华为智选SF5也是如此。在电池电量充足时，车辆会由电机驱动；而当电量不足，则发动机介入工作为电池充电，或同时驱动通过发电机驱动电机，发动机并不直接参与驱动车轮，因此我们既可以获得纯电动车相同的驾驶感受，也可以在充电不方便时像普通燃油车一样加油补能。通过这样的直连模式，系统效率可以达到92%以上，电量动平衡油耗为百公里6.3L，综合油耗可以达到百公里1L。

400kW左右的动力水平，加速可以说毫不费力，而且加速比较线性，官方百公里加速成绩为4.68秒，算是目前主流家用纯电动SUV中名列前茅的水平，而且不要忘了这可是一辆2.4吨的大家伙。同样，赛力斯华为智选SF5前双叉臂+后多连杆的底盘结构使用的是铝合金悬架，大大减轻了行驶的负担，因此在山路里它也依然游刃有余。唯一不足的是，它的刹车脚感偏软，尤其是在高动能回收强度时，刹车初段甚至感受不到明显的制动效果，刚开始会比较不适应，脚感不够线性。

值得一提的是，它拥有4种驾驶模式、3种转向模式、2种制动模式和1种特殊道路模式，均能通过自己的喜好进行不同程度的调节，比目前大部分电动车更进了一步，可以设置出最贴合自己习惯的驾驶风格。而且像主流的L2+级自动驾驶辅助功能它也都具备，关键还能变成一个大“充电宝”，通过V2V和V2L功能，为其它车辆、电器反向充电，在野外更加便利。

车云小结

如果说在几年前一拨新势力的到来，刷新了我们对汽车的固有印象，那么看到赛力斯华为智选SF5更是加重了这种感觉，不为普通消费者熟知的新品牌、华为技术的加持、增程式电动的驱动形式，都让它拥有了更强的科技产品属性，与传统汽车有着不同的调性。打破传统，这正是它用来吸引新用户的优势，也许它还并不完美，但我们已经在它身上看到了更多的可能。