2023年7月1日，兰新高铁即将恢复运行！

这条全长1786公里的铁路，是世界上一次性建成通车里程最长的铁路。

从2014年12月全线开通运行后，兰新高铁不断地发生地质灾害，在2016、2018、2022年的时候因为地质灾害、地震等影响长时间检修，直到2023年开始因为震灾复旧项目重新铺设轨道，官方宣布今年7月1日正式全面恢复运行。

然而这条铁路建设、运行的过程中，经历了大量的争论：绕过河西走廊是不是个错误的决定？中断七年，谁来担负责任？花那么大价钱修建，到头来能不能回本？

在恢复通车的今天，我们就来了解一下这条饱受争议的铁路。

兰新铁路第二双线

高速铁路的建设与运营是衡量一个国家经济和科技现代化程度的重要标准，高速铁路不仅能为国家创造大量的经济效益，也具有重要的战略意义——兰新高铁也是一样的。

在“一带一路”的倡议下，西北地区作为我国西向开放的前沿阵地，迎来了重要的发展机遇，而交通基础的完善与优化无疑是推动丝绸之路经济带建设的关键要点。

新疆处于“一带一路”的关键位置上，从表面上看，新疆是拥有民航机场最多的省级行政区，但飞机高昂的运输价格使人望而却步；公路运输虽然发达，但只能满足中短途运输需要，一旦进行长途运输，消耗的时间及金钱成本使一般企业和个人难以接受。

唯有铁路具有运载量大、成本相对低廉等特点受到欢迎，新疆的铁路对外是较为发达的，可通往中亚、西亚、东欧等多个国家，但是其与东部省区的联系仅仅只有一条1990年建设的“第二欧亚大陆桥”。

这条铁路显露早已不堪重负，截至2012年7月的时候，进出新疆的铁路旅客列车只有16对，可通往中国东部沿海地区的旅客列车只有7对，节假日的时候突出一个“时间长还一票难求”。

货运也是一样的，由于第二欧亚大陆桥铁路在新疆的国际物流中占据了举足轻重的地位，2007—2012年，新疆阿拉山口口岸的货运总量达到了2706.2万吨，连续6年位居中国陆地出口口岸的榜首。

随着新疆物流产业的发展，第二欧亚大陆桥的问题开始凸显，如各国铁路铁轨距不统一需要多次换轮的同时速度还较低，造成了这条铁路运输火舞运输时间差、运费高的特点。

早在2004年国务院通过的《长中期铁路规划》中就指出要建设一条通往新疆的铁路，形成一个突破、填补三个空白、实现一个梦想：

突破铁路宽、准轨障碍；

填补中国兰州以西、哈萨克斯坦和俄罗斯西伯利亚三个地区没有高速铁路的空白；

实现横跨欧亚大陆的“东方快车”梦想。

在欧亚大陆上真正实现人流、物流、资金流的畅通，从根本上解决新疆铁路运输的瓶颈。2009年11月，兰新铁路第二双线开始建设，初始设计时速为300公里，部分区段预留到每小时350公里。

理想和现实的差距

2014年12月26日，兰新铁路第二双线正式开通运行，全长1786千米，东起甘肃兰州，西抵新疆乌鲁木齐，途径一个省会城市“西宁”和六个地级市（海东、张掖、酒泉、嘉峪关、哈密、吐鲁番），跨越了三个省市区：甘肃省、青海省、新疆维吾尔自治区。作为中国首条在高原和戈壁荒漠中修建的铁路，预计给沿途的城市带来的良好的经济发展。

这条铁路预计建成后能够让推动了沿线的城市在经济上产生联系，促进西北地区的经济文化交流，同时让货运流通十分的方便。

可是，在兰新高铁建成后，众多的意外发生了，让其并没有起到“想象中的作用”。

首当其冲的是自然灾害，由于兰新高铁建设的路段中包含了戈壁、高原等地质复杂路段，在通车仅仅两年后的2016年，张家庄隧道发生严重地质灾害，导致铁路停止供电运行，4个月后虽然恢复了，可是接下来的几个月内连续降雨导致地基受到影响只能单线运行。

2018年的时候，张家庄隧道需要全面整修，这一修就是两年之久。

修完后的仅仅不到两年，2022年青海门源县发生了6.9级地震，造成了兰新高铁隧道群发生塌方，这一次关闭了多个车站，直到2023年7月30日才全面恢复通车。

兰新铁路建成的近10年间可谓一个“多灾多难”，开通只有三分之一以上的时间处于“停摆”状态，与此同时，运营的效果也欠佳。

兰新高铁的设计时速最高为350千米，在中间人烟稀少、路线较为平直的路段时，可以进一步提速到400，在这样的设计中，乌鲁木齐到兰州，速度比Z字头的普快有着明显的优势：乌鲁木齐到北京，可以实现当日到达，早晨8点上车，晚上9点就能到达，可以释放出老兰新线的运力。

可是兰新铁路建设过程中，发生了“2011 温州动车事故”高铁进行了全面降速，伴随张家庄隧道状况百出，整个兰新高铁速度降为了每小时250千米，部分路段200千米每小时。导致兰州到乌鲁木齐在速度上失去优势，光光乌鲁木齐到兰州就得跑一整天，使得乌鲁木齐当日到达北京及东部城市成为泡影。

甚至让D字头的动车上兰青老线，让动车的速度和普快相当的同时价格还偏高。

在这样的情况下，兰新高铁连最基本的运营功能都很难发挥出来，导致多数人就近依然选择普快；去较远的地方时，由于需要中途休停一天，高昂的高铁价格算上停滞换车时住宿吃饭费用，那不如飞机直达或者普快卧铺方便和划算。

为了弥补兰新高铁的不足，2019年开始修建了另一条“兰张三四线铁路”从兰州西站触发，从另一边通过武威市、金昌市最终来到张掖西站，与兰新高铁合并，用于缓解兰新铁路先天设计及后天的不足。

结语

兰新第二双线配合上兰张三四线铁路在7月1日开通后，通过调整线路增补站点等方式，能够释放原有的运载理念，缓解现有运能紧张的情况。