当一个车企开始考虑大规模裁员，说明它已经深陷泥潭，情况不容乐观。

早前，一则“通用合资公司内部筹备大裁员”的传闻，在各大社交平台持续发酵。传闻声称：“通用在华合资公司内部正筹备变相裁员，买断45岁以上永久合同普通员工工龄，一年工作经验补偿一个月工资。”

曾经与南北大众分庭抗礼的通用合资公司，如今居然沦落到需要裁员的境地，让人大跌眼镜。当然，对此通用合资公司进行了否认，表示“相关内容均为不实信息”。

尽管官方辟谣，但是近年来通用合资公司的销量确实堪忧，五年来暴跌超40%，年销从两百万辆，腰斩至百万辆。

作为美国最大的车企，通用汽车“自作孽不可活”，在中国碰了一鼻子灰，终于成了被中国人逐渐抛弃的对象。

1. 美国最大车企，与南北大众分庭抗礼

通用汽车的前身，可以追溯到1903年戴维·别克创办的别克汽车公司。1908年，在别克汽车公司和奥兹汽车公司的基础上，通用汽车公司正式成立。随后几十年里，通用汽车将凯迪拉克、雪佛兰等汽车品牌纷纷纳入旗下，逐渐发展成为一个全球性的汽车公司。

在第二次世界大战期间，通用汽车的生产，主要供应盟军战争所需，得以迅速壮大。在随后的发展中，通用汽车在美国汽车市场，取得了无可争议的控制地位，与福特、克莱斯勒并称为美国三大汽车公司。2022年，通用汽车全球售出594万辆新车，是美国第一大、全球第五大车企。

1997年，通用入华，与中国车企成立合资公司，旗下拥有雪佛兰、别克以及凯迪拉克三大知名品牌，分别覆盖国内低端、中端以及高端的细分领域。赶上中国汽车市场高速发展的黄金年代，凭借着美式品牌、结实耐用等卖点，通用汽车在中国市场大行其道，畅销车型层出不穷：英朗、别克GL8、昂科威、迈锐宝……

国人的疯狂追捧下，通用合资公司销量节节攀升，及至2017年一举跨越200万辆大关，力压一汽大众、仅次于上汽大众，在销量排行榜上高居第二名。高光时刻的通用合资公司，放眼天下也只有南北大众能够匹敌。其他合资品牌还有自主品牌，都不是通用合资公司的一合之敌。

美国最大车企，在中国市场大放异彩，赚得盆满钵满。

2. 三大品牌崩盘，终于被中国人抛弃了

然而，通用合资公司用20年打下的江山，在5年时间里就丢盔弃甲并溃不成军。

如今，通用合资公司早已丧失了领头羊的锐气，不仅被南北大众远远甩在身后，甚至还被比亚迪、吉利、长安等自主品牌踩在地上摩擦。从稳居前三甲，到前十名的位置都快不保，通用合资公司如此迅猛的下滑，的确让人惊讶不已。

从销量数据来看，通用合资公司从2018年开始就走向下坡路。从2018年到2021年，通用合资公司的销量分别为197.0万辆、160.0万辆、146.7万辆、133.2万辆，销量跌跌不休，年年下滑。

到了2022年，销量更是跌至117万辆，同比下滑12.1%。在乘联会厂商销量排行榜上，从过去的第二名，滑落至第六名。今年前三个月，只售出18.5万辆，同比大跌32.3%，排名跌落至第十名。

据外媒报道，过去通用汽车在华市场份额，一直都在14%左右，而2022年则降至9.8%，这也是自2004年以来，首次降至10%以下。与此同时，通用汽车在华营收，也从2014年的21亿美元，跌至2022年的6.77亿美元，同比暴跌67%。

销量和营收暴跌的背后，是旗下三大品牌的萎靡不振和集体崩盘。

雪佛兰首当其中，市场表现最为低迷，2022年只卖了20万辆，同比下滑23.4%。曾经月销上万的迈锐宝，如今只有千辆左右。

别克同样颓势尽显，去年只售出64.4万辆，同比下滑22.32%。英朗早已跌落神坛，从过去月销的4万多辆，到如今只有千辆左右。还有别克GL8也露出疲态，被比亚迪的腾势D9大幅超越。

凯迪拉克降幅最小，去年卖了21.5万辆，同比下跌7.7%。但是因为常年依靠“以价换量”，凯迪拉克的保值率不断下降，品牌力日渐下行。而且，“洗浴王”的标签，也让凯迪拉克的品牌形象备受争议。

3. 自作孽不可活，通用在华碰了一鼻子灰

20年的辉煌历史，5年时间就跌落神坛，这到底是为什么呢？在通用身上，美式傲慢体现得淋漓尽致，而这就是根本原因。

首先，高估了自己，导致销量崩盘。

2017年，通用引入Ecotec1.0T、1.3T三缸发动机，全面替换1.3L、1.5L和1.4T三款四缸发动机。从2018年开始，通用在华强推三缸机，引发国人愤怒和抵制，从而让通用合资公司在销量上走向下坡路。

在高傲的通用看来，三缸机战略可以满足日益严苛的燃油消耗量标准和排放标准，即使存在着固有的动力不足和抖动缺陷，但凭借着自己美式技术和通用品牌的吸引力，崇洋媚外的中国人，肯定还会趋之如鹜。

然而，中国人这一次并未惯着通用，而是用实际行动让通用明白，哪怕强势如别克英朗，装上三缸机，中国人也不会买单。强推三缸机，是其销量崩盘的开始。三缸机带来的“后遗症”，至今仍在影响着通用产品。通用不得不承认，市场给自己上了生动的一课。

其次，误判了市场，以致落后时代。

2017年，特朗普上台之后，就宣布美国退出《巴黎气候协定》，重重打击了美国想走电动化方向的车企。通用本来有意全力押注电动汽车，但是特朗普直言通用转型电动汽车的战略“行不通”，反对其关闭在美的四座传统工厂。

种种因素影响之下，通用汽车误判了市场，在新能源汽车赛道上步履缓慢，远远落后于特斯拉、比亚迪、蔚小理等。

2021年，通用在华合资公司才按下面向“新四化”的加速键，其实已经晚了太多了。至今为止，通用合资公司在新能源汽车方面，都乏善可陈。早先的蔚蓝系列，以及全新奥特能平台制造的锐歌，销量表现都很差，市场存在感非常低。至于刚上市不久的别克E5，还有待市场检验。

最后，低估了国人，招致品牌受损。

2017年特朗普走马上任总统之后，美国就开始挥舞着大棒，展开贸易战、科技战等，对中国严防死守、围追堵截，企图扼杀中华民族的和平崛起之路。

对此，中国表示不答应，从中央到地方，从高层到民间，众多中国人民表达了极大的愤慨。这样的大背景之下，国人民族情感引发的愤怒，自然多多少少会投射到通用等美国企业身上。

就像当年萨德事件让现代、起亚等韩国车企在中国一蹶不振一样，美国对中国大方面挥舞的大棒，也会让国人对通用等美国汽车品牌，形成不好的印象，从而降低购买欲望。通用在华销量，自然会一落千丈。

结语：

作为全球最大的汽车市场，中国市场对于所有大型跨国车企来说，都是不容有失的。通用也一样，离不开中国市场。

剧烈的时代变迁之中，通用过去20年打天下的那一套，如今在中国行不通了，中国人不再买单了。

通用唯有放下傲慢的态度，拿出过硬的产品，公平对待中国消费者，才有可能面向未来博得一线生机。

否则的话，通用最终只会步上韩系车的后尘，将自己玩死。