2021年8月24日，一汽马自达与长安马自达宣布合并。依照当时的构想，两方合并应该是强强联合，整合销售资源，增加单店可以销售的车型，让两条线的4s店能互相销售对方的车型，增加马自达整体实力。但是一年过去了，情况似乎往差的方向加速了。双方的合并不但没有带来任何好处，反而让马自达销量出行了暴跌。

一汽正式停产马自达？长马似乎没有跟上生产

众所周知，一汽马自达的合作模式与正常合资不同，一汽马自达并没有工厂，他只是一家销售公司，一汽马自达的车型由一汽授权生产。所以一汽马自达的车型如果后续要继续销售要么继续委托一汽，要么就是长安马自达接上继续生产。但是从2022年9月的销售情况看，一汽马自达的车型目前是直接停产了。

可以看到包括阿特兹，cx-4在内的一汽马自达车型已经从销量榜上消失。一汽马自达的停产，也导致马自达销量直接腰斩。目前马自达仅能依靠长安马自达的车型实现销售。

长安马自达车型也不乐观

销量扛把子的马自达3昂克赛拉在2021年之前销量可以在7000-1万以上徘徊。但是到了2022年，销量只能在2000-5000之间徘徊。销量腰斩。

马自达cx-5在2021年前，销量可以在2000-3000之间，而到了2022年只有1000多，甚至好几个月跌破1000。

可以发现，两马的合并，对长安马自达伤害非常大，销量的下跌非常明显。

未来发展

如果未来长安马自达不能够继承一汽马自达车型的生产或者开发其他新的车型销售，依照目前的趋势，势必导致大量经销商的退网，而造成恶性循环。虽然马自达一直说未来要推出多少多少款新能源车型和混动车型，但是目前投放到市场上的只有一款油改电。未来马自达会如何，我们只能拭目以待了。