前段时间最新一轮中保研成绩出炉，再次引发了市场对于安全问题的思考。玩车弟莫名产生一个疑惑，似乎全世界在汽车测试中所使用的的假人都是以成年男性为基础而打造，但开车的又不全是男性，女性驾驶员怎么办呢？

近日，在瑞典汽车工程学会的推动下，瑞典的碰撞测试机构实装了全世界第一个标准化的成年女性碰撞测试假人。听起来像是为了宣扬性别平等而弄出来的噱头，但事实果真如此吗？

女司机越来越多

经调查发现，公安部关于机动车驾驶人的数据截止于2020年，机动车驾驶人数量达到了4.18亿人，其中女性驾驶人1.48亿人，占32.43%。如今马上就要迎来2023年，这个数字估计会有大幅度增长。

虽然目前网上对其有刻板印象，但全国交通肇事被告人中男性占94.6%，女性占5.4%。如今的女司机正在一步步“发扬光大”，有关这一点，相信大家在平时的生活中也深有体会。

假人为啥要分男女

但事实是，开车的人多了，发生的事故也会随之变多。

假设在同一场事故中，受到的撞击、力度、角度全部一样，男性和女性所受到的伤害又是否会一样呢？

从国内相关研究来看，女性遭受颈椎过伸性损伤的可能性比男性高出三倍，受重伤的可能性比男性高出47%，受轻伤的可能性则高出71%，死亡的概率也多了17%。2019年美国弗吉尼亚大学也提出，女性在正面车祸中受重伤的可能性要比男性高出73%。

造成如此恐怖的数据就是因为女性的身体构造方面的原因，毕竟和男性有根本上的区别：女性普遍身高会低于男性、颈部肌群较少；女性体重较轻，上半身肌肉更少；女性腿部长于男性，在驾驶中的坐姿会更加偏向于直立，等等。

而如果真的要降低女性司机的事故受伤率的话，就要求车型在进行安全设计的时候，座椅的支撑性、B柱的强度等方面都需要在以成年男性测试的基础上再次加强。

这时候，一个正规的、标准化的、以成年女性为基础打造的测试假人就显得非常有必要了。

要走的路还很长

当然，此次消息所称瑞典打造的是全世界第一个标准化的成年女性碰撞测试假人，并不代表在这之前并没有女性假人的使用。

我国早在2013年就有C-NCAP正面碰撞试验女性假人伤害统计，对12款不同车型的完全正面碰撞和正面偏置碰撞的试验结果进行研究。而且沃尔沃等品牌在近20多年的时间里，一直采用女性碰撞测试假人进行安全试验，这也是其品牌如今好评如潮的根本原因之一。

但毕竟女性假人测试这一做法尚未被列入法律要求，所以只有部分车企才会这样做。

而对于目前其他大部分车企来说，女性假人只是一个把身高缩小到1.49米，体重减轻到48公斤的缩小版男性假人，其身体线条、肌肉质量分布、椎骨间距等特征，仍依照男性的身体数据设计。

更致命的是，这种“盗版”女性假人还往往只是被安排在副驾驶位置上，而车型真正的安全性判断还是以主驾驶的男性假人为基准。

相信屏幕前不管是男性朋友还是女性朋友，看到这些消息之后都感到有些可怕。

其实不仅女性假人没能得到落实，还有7-8岁儿童假人、1-2岁婴儿假人、12-13岁男性假人、12-13岁女性假人，这些都应该成为汽车碰撞实验中不可或缺的变量。

玩车弟觉得，大家作为消费者，买车最重要的不是什么智能车机，或者什么超大4K中控屏，而是车内每一位驾乘人员的安全保障。

关于汽车安全，我们要走的路还很长。

编辑/Sugeng