当我们还在为通勤和交通苦恼时，马斯克宣布——他在洛杉矶挖的地底隧道，马上就要完工了，12月10日正式开放。

这个“隧道”指的正是马斯克 2016 年发推文提到的，从自己办公桌下挖到洛杉矶机场地下的大洞。而这条可以自动传送汽车的隧道，传送时速最高可达到250公里每小时。

这条隧道来源于马斯克自己的堵车经历——2016 年，因为在洛杉矶开车的时候被堵在了路上，他发了一条Twitter：“没有隧道，我们全都得在堵车这个破事儿上烦一辈子。对于堵车这种摧毁灵魂的事儿，咱只能挖坑解决，而且隧道要至少挖出30层才够用。”

马斯克说，这家公司应该取名为Boring Company，一度被当成冷笑话，没人把它当回事儿。没想到半年之后，突然有一位 SpaceX 员工在自己的 Facebook 主页上发图，图上赫然是一个印着“Boring Company”字样的特大钻孔挖掘机，隧道挖掘工程正式开启。

马斯克有很多个公司，这个名叫“Boring Company”的隧道公司应该是最少被人知道的。

有人这样形容钢铁侠马斯克的经历：马斯克想要个新的支付方式，所以整了一个PayPal；马斯克想要开电动车，就创立了特斯拉；马斯克想要空间站便宜点，就自己建立了Space X发射火箭；马斯克想要交通快点，就挖起了隧道。

虽然大家对他的质疑很多，但这也很埃隆·马斯克。他是个疯子。但我们这个世界，如果没有这样的疯子，也挺无聊的。

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来源 / 硅星人（ID:guixingren123）、量子位 ( ID: QbitAI）、公路飞行（ID:gonglufeixing)

要不是给出了具体时间，谁还敢相信马斯克的Twitter？

之前，敢想敢干的伊隆·马斯克，发起了一家“入地”公司Boring。

相比特斯拉的“加速世界向可再生能源转换”，SpaceX的星辰宇宙，Boring无聊得就只像个地铁。

不过，现在至少迈出了实质性第一步：首条隧道钻探即将完工——Almost.

近日，马斯克轻描淡写地发了两条Twitter。

第一条是，“第一条隧道就要完工了。”

第二条更加劲爆：“12月10日开放。”

尽管马斯克显得情绪毫无波动（甚至还想笑），也没有过多解释，但吃瓜群众们立刻就沸腾了。

因为真正的粉丝一看就知道，这个“隧道”指的正是马斯克 2016 年发推文提到的，从自己办公桌下挖到洛杉矶机场地下的大洞！

大洞内部

▌时速250公里

首条隧道位于洛杉矶霍桑，那里也是SpaceX的总部所在地。

这条可以自动传送汽车的隧道，传送时速最高可达到250公里每小时。

如果隧道真的开通，那么马斯克只需要5-10分钟，就能从自己的办公室“咻——”地一下被传送到洛杉矶机场。而早晚高峰状态下，这段路会花掉山鸡村人民半个多小时。

在马斯克的设想中，这个洞将成为全新的地下封闭式轨道交通系统的一部分，实现全自动驾驶，全电力驱动。

至于隧道内部的样子，也有不少人曾经质疑“过于狭窄无法通车”。甚至有人曾调侃道，这么窄的直径，车子肯定得在里面滚来滚去吧。

像这样

而在昨天，一位粉丝发图说，“隧道里有这么酷么！”

马斯克回复道，“嗯，隧道里就跟你发的图差不多。”

如果马斯克这次（谢天谢地）不跳票的话，洛杉矶乡民们就有福了！

▌10分钟从市中心到机场

更早之前，马斯克也在访谈中透露过一些细节。

比如首条隧道，长度在2.7英里≈4.3公里，会先拿市中心到机场的路段试水，目标是10分钟内从洛杉矶市中心（道奇体育场）到洛杉矶国际机场。

而且每人每次只收1美元≈7元——北京单程地铁最高价。

可能你也听过，马斯克还掺和了另一家类似的公司：Hyperloop，主打超级高铁，也有挖隧道的任务。

但不同的是，Boring更倾向于是一个地下综合运输系统，可以运人，也能运车。

反正，在地下重造一个交通系统，但不堵车，最大程度自动驾驶，减少现实交通中的烦扰。

值得一提的是，首条隧道开挖后，Boring就拿到了商业订单。

他们跟芝加哥市签订了合同，为芝加哥奥黑尔国际机场建设一个环路。

▌Boring完整方案

最后，再完整介绍下Boring的方案。

Boring今年3月调整后，方向更为明确：

构建一套运行在地下隧封闭道内，时速240公里，自动驾驶，电力驱动的城市公交系统。

这套系统，主要服务行人和骑行者，将在市内会建立1000个小型车站，占地不过是一个车位般大小，距离市民出行目的地更近。

毫无疑问，这对现有的地铁，是一种颠覆。

马斯克还放出了一段演示示意。

这些展示里，清晰地反应了无人驾驶的小型巴士，承载了多名乘客，从地面垂直降入地下，然后自动驶入地下隧道的主干线上。

当然，跟之前相比，这是一个根本性的方向调整。

马斯克的Boring（既有无聊之意，也有钻洞之意）公司，之前的计划是构建地下隧道网络，然后通过电动滑板将汽车高速运送到各地。

显然调整后的新方向，能够惠及更多的人，而不只是开车出行的人。

之前的解决的方案是这样的：

可以看到，之前马斯克的出发点，是为了解决城市拥堵的问题，让自己的特斯拉电动车能够钻入地下，潇洒的穿过堵车的路段。

在这个展示中，无人巴士作为配角只出现了一下下。

现在这个配角，成为主角了。当然，马斯克也补充说这套系统仍然会运送汽车，但前提是满足大众出行需求之后。

马斯克在推特上言之凿凿，这个未来感十足的隧道将在今年 12 月 10 日就会面向公众开放长达两英里的测试路段，让大家都可以免费体验。而整条路线的起点就是马斯克的另外一家公司SpaceX的停车场。

“冷笑话”挖洞公司

建造了这个隧道的挖洞公司，到底是何方神圣？

说来好笑，挖洞公司一度被当成马斯克的一句冷笑话，没人把它当回事儿。

2016 年，因为在洛杉矶开车的时候被堵在了路上，马斯克发了一条Twitter：

“没有隧道，我们全都得在堵车这个破事儿上烦一辈子。对于堵车这种摧毁灵魂的事儿，咱只能挖坑解决，而且隧道要至少挖出30层才够用。”

那个时候，他说他要开一家“Boring Company”——Boring既有无聊的意思，也有钻孔的意思，结果搞得全世界人民谁也猜不透马斯克到底是真想挖洞，还是只是随便说了一个无聊的想法。

没想到半年之后，突然有一位 SpaceX 员工在自己的 Facebook 主页上发图，图上赫然是一个印着“Boring Company”字样的特大钻孔挖掘机。而且这位员工还继续玩双关梗，配文说道：“又一个无聊（挖洞）的工作日”。

直到这时，大家才醒悟马斯克这个挖洞公司不是一句冷笑话，而是真实存在并且已经开工了的。

对于这条隧道，马斯克还是在不经意间亲口透露过很多细节的。

他曾经表示这条隧道会从他在洛杉矶 Space X 办公桌下开始挖起，挖到 105号公路距离洛杉矶机场只有 5 分钟的地方。

马斯克认为，对于已经高度发展的城市，我们很难再去拓宽高架桥和高速路，建立更多层立交桥只会让城市变得更丑。

而隧道交通不仅做起来简单，还能大大缓解交通拥堵，而且不同的隧道交通系统完全可以在不同深度并行。到那时，高密度城市的交通拥堵问题将得到彻底解决。

挖洞公司的未来

从马斯克发推文宣布成立挖洞公司不过才两年，这个 SpaceX 旗下的公司手上已经有好几个正在进行的大工程了。

今年六月，挖洞公司接手了一条造价几十亿的从芝加哥城区到奥黑尔国际机场的地下隧道。这条隧道将穿过芝加哥最拥堵的路段，为城市公共交通和路面交通系统减负。

与此同时，今年八月，挖洞公司宣布洛杉矶的第二条地下隧道已经开始筹建。这条隧道将连通洛杉矶道奇队主场和洛斯费利兹（或者是东好莱坞），而洛杉矶道奇队主场周边是塞车最严重的区域之一。完工后，可以让球迷们能在 4 分钟内到达球场，而且车票只需1美元。

去年，马斯克还说，自己想修一条连通纽约和华盛顿特区的地下隧道，而且特朗普总统已经同意了这个计划。

挖洞公司究竟是城市交通的救星，还是马斯克画的又一张饼？

虽然不少人也在质疑马斯克“大跃进式”的工程速度，但不可否认的是，马斯克确实有一个人掰成几瓣用的超能力。在众人都已经淡忘挖洞公司这茬时，马斯克突然又宣布，自己不是说说而已，这个洞已经快挖好了。

可以，这很马斯克！

湾区交通无解难题：在湾区通勤，不勇敢怎么行，未来说不定真的会被这家挖洞公司解决呢！

一些担心

▌公路上的升降滑板是否会造成交通二次拥堵？

从Boring公布的动画视频中，我们可以看到：车和人都需要通过公路上停放的滑板和升降电梯进入隧道。

一辆车开到电动滑板上固定好，通过升降系统进入隧道，随后通过加速路段将速度增加到150英里/小时，并入主路段，到达目的地后通过升降系统升到路面，解除电动滑板与汽车之间的锁定，汽车离开电动滑板。之后下一辆汽车才能够使用该滑板，重复之前的流程。

对于行人来说，一辆pod最多只能容纳16名乘客，相比之下，中国的地铁一列车可以容纳1860人，这意味着一趟地铁列车可以运输的人数，隧道专用升降梯需要连续运作117个来回才能保证所有人坐上pod舱。

如果在车流高峰期，那么放置电动滑板的路段可能会完全成为排队路段，不再具有交通功能，这意味着挤占正常的交通空间，同时如果升降电梯不能达到非常高的运转效率或者没有足够多的升降电梯，最终结果就是造成交通的二次拥堵。

▌车辆和行人可否同时兼顾？

运输车辆的滑板和运输乘客的滑板不同，一种是要自动配适不同的汽车，另一种要在滑板上嵌入容纳16人的Pod座舱，并且据马斯克介绍，座舱不仅可以载人，还可以携带自行车进入。

因此从体积上来讲，运输乘客的滑板会比运输汽车的滑板更大；从设计上来讲，运输汽车的滑板要求能够配适不同的车型；从载荷方面，运输汽车的滑板可能需要更大的承重能力。

汽车专用电动滑板

乘客专用带pod电动滑板

同时这种设计和接入方式的不同，会导致车辆和乘客不能共用一套升降系统，首先会造成成本的上升，其次不同的升降系统、不同的接入口位置以及考虑到车辆和乘客的需求不同，对调度方案有很高的要求，如果调度不好，很容易出现安全事故。

对此我们采访了中国南车的隧道工程专家肖梯，肖梯告诉我们从理论层面是可以通过一定的预估计算得到带Pod舱和不带Pod舱的滑板的比例，并为其设定虚拟轨道，保证调度正常，只是有一个更严重的问题，在极端情况下比如调度算法出错导致两者相撞，那么势必带Pod舱的乘客受到的伤害更大，因为Pod舱一定没有汽车抗撞击能力强，如果真的能把Pod舱的结构和材料做到最好，势必又会增加成本，这是一个比较纠结的地方。

▌三十层隧道，靠谱吗？

马斯克曾经表示，这个地下隧道网络将包括多达30层隧道，既可传输汽车，也可以传输超级列车。其实，这并不是马斯克突然冒出的怪想法。早在2012年，针对胶囊高铁车厢的设计大赛演讲中，马斯克就已经透露了自己的想法。

“我希望更多的人去做这样一件事情：建设更多隧道。因为这样的地下管道很棒，而且做起来不难，只是在地上钻个洞。但是如果城市里有更多地下管道，将大大缓解交通拥堵。同时你还可以在不同的地质层开凿地下管道——30层都不为过，那时，将可以完全解决高密度城市的交通拥堵问题，所以我强烈推荐隧道。”

马斯克的隧道畅想图

新隧道相对于传统公交或者地铁的一个优点，被认为是点对点的高效直达。3个站点需要3条隧道，但是30个站点需要435条隧道。随着站点数目线性增长，隧道数目会呈现指数性增长，如何在保证高效直达的情况下，压缩隧道数目，对马斯克来说是个巨大的设计挑战。

此外，要在地底修建30层隧道，是否会对地面产生很大的影响呢。隧道及地下工程教育部工程研究中心的张成平通过调查北京地铁隧道施工44起安全事故发现，地面塌陷事故占16起，占总事故的36%，所占比例较高。塌陷原因主要是管线渗漏和不良地质。

而洛杉矶频繁发生地震活动，这个因素必须被考虑在内。此外，这座城市也坐落在甲烷口袋、焦油沉积物和其他复杂的环境上。

在中国北京，最大最深的地下工程也不过5层，而作为地震活动频繁、地质不良的洛杉矶，要修建30层地下隧道，让人不得不怀疑隧道的可靠性。

总的来说，这很埃隆马斯克。

虽然对于隧道工程，社会质疑声音颇多。但从积极的角度来看，马斯克做的哪件事不是饱受争议呢!?

有人这样形容钢铁侠马斯克的经历：

马斯克想要个新的支付方式，所以整了一个PayPal；

马斯克想要开电动车，就创立了特斯拉；

马斯克想要空间站便宜点，就自己建立了Space X发射火箭;

马斯克想要交通快点，就“开发”了能把人“发射”出去的Hyperloop。

总的来说，质疑很多，但也很埃隆·马斯克！

他是个疯子。

但我们这个世界，如果没有这样的疯子，也挺无聊的。

题图及内文图片来源均为boring company官网和马斯克本人Twitter，如有侵权，请联系我们处理。