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说起中国的邻国，关系最好又最神秘的一位就是朝鲜了。

近几年大火的几部电影，长津湖、金刚川也都是讲述了当年中国人民解放军抗美援朝的义举。

在朝鲜遭受美帝国主义侵略的时候，能让刚刚建国元气未定的中国派出几十万解放军跨过鸭绿江支援朝鲜，由此可见，中国和朝鲜之间关系的紧密。

和平年代，国与国之间的亲密往来从军事支援变成了经济贸易往来。几十年过去了，当年解放军通过国境的鸭绿江大桥成为了两国贸易互通的桥梁。

而鸭绿江上另一座老桥早已在战争中被炸断，伤痕累累的桥体伫立在鸭绿江上控诉着那一段历史。

进入新世纪，只能单边通过20吨的老桥已经完全不足以应付两国之间的贸易需求，素有基建狂魔之称的中国大笔一挥出资22亿，在鸭绿江上建成了一座全新的中朝鸭绿江大桥，然而奇怪的是大桥建成已经8年，却还是迟迟没能通车，这又是为什么呢？

中朝贸易新血管搭建

说起中朝鸭绿江大桥，首先就不得不了解一下中国跟朝鲜近年来的贸易来往。朝鲜作为一个封闭的国家，很多人都对其现状并不清楚。

事实上，作为现在世界上少有的几个拒绝融入世界市场经济的国家，与朝鲜保持对外贸易的国家几乎没有。而与中国的贸易往来就占据了朝鲜对外贸易的90%。

每年中国与朝鲜约有27亿美元的贸易往来，70%以上均通过中国丹东与朝鲜第二大城市新义州完成。

新义州作为朝鲜的经济特区，跟当年我国的深圳所扮演的角色很像，因此，新义州的经济建设承担着带动整个朝鲜经济发展的重任。

眼见着，中国与朝鲜两个国家几十亿美元的贸易只能通过上个世纪五十年代那座已经长满斑斑锈迹的铁桥来完成。

更多的经济交流，更大的生意往来，都生生被这根最多只能通过20吨载重的早已不再畅通的血管卡住了命脉，号称基建狂魔的中方怎么能忍？

于是早在进入二十一世纪之初，中国就提出了再建一座连接中朝两方的鸭绿江新桥的计划。

作为朝鲜方，其实如果真的搭建起这样一座新桥对于他们整个鸭绿江沿岸的新经济区是有百益而无一害的。

中朝鸭绿江大桥不仅连接丹东与新义州，还经过朝鲜的绯缎岛自由贸易地带，对于推进中朝双方旅游也有积极作用。

但是，朝鲜方由于经济政治的封闭，对于修建新桥畅通国门一事一直态度消极导致新桥计划悬而不决。

朝鲜方认为中方积极修建新桥是为了在朝鲜未来对外贸易彻底开放时抢先占据有利的根据地。

直到2009年我国总理温家宝亲自推动与朝鲜洽谈，才最终于2010年正式与朝鲜签订了建设中朝鸭绿江大桥的协议。

全新的中朝鸭绿江大桥设计双向四车道，宽33米，长约3公里。

2010年12月31日，中朝鸭绿江大桥中国方面正式动工。这座大桥采取的是先进的斜拉桥设计，宽阔的桥面极大的提升了双方物流通行的能力。

整座大桥预计总投资22亿美元，对于中方来说并不是太大的工程。

而对于朝鲜来说，整个国家全年GDP也就大约700亿美元，花二十几亿来建一座桥简直就是太奢侈了。于是，根据双方的合作协议，中方独立承担了整座大桥的修建费用。

迟迟不能通车的尴尬

2010年12月底正式动工之后，中方充分发挥了“基建狂魔”的功力。

在朝鲜人民的见证下，大桥主体阶段在2014年就已经正式完工，崭新巍峨的中朝鸭绿江新桥横空跨越中朝两岸。但是大桥主体的完工并不意味着大桥整体就可以投入使用了。

一座完整的大桥，除了跨越水面的主体部分，还有十分重要的连接两段的引桥部分。2014年主体部分完工之后，中方又迅速开始了我方引桥的建设。

虽然引桥的修建工程技术跟主体相比已经算是十分简单了，中方依然派出了技术支持力量到朝鲜方帮助朝鲜修建。

然而，8年过去了，中方对于新桥的修建已经完工数年，朝鲜方却迟迟没有动静。

从我国丹东这边眺望，宽阔的中朝鸭绿江大桥一头连接着丹东日益快速发展的新区，另一头却隐入了朝鲜荒芜的菜地里，任谁看了都忍不住叹息。

那么，朝鲜方又是出于什么考虑，从开始修建大桥的时候就态度消极，几番劝说之后好不容易同意了修建，中方出资，大桥主体都修建完成之后，又不愿意配合完成最后的引桥部分，拉通新桥了呢？

首先，态度上的暧昧不清。朝鲜方对于开放经济步伐一直比较缓慢，他们国内始终有一部分人惧怕与中国过深的经济往来，造成日后开放后对中国经济的过度依赖。

除了经济以外，大桥的打通意味着双边更加自由的往来，日新月异的新中国对于朝鲜人才的吸引力也不可小觑。

总的来说，就是朝鲜一方面希望得到中国的支持，一方面又惧怕中国对本国影响过于深入。

其次，实力上的差强人意。从硬件上来看，虽然中方已经承担了中朝鸭绿江大桥修建的绝大部分工程，朝鲜只需要建设本国国土上的引桥部分。

但对于朝鲜的工程能力来说，这依然是不小的挑战。迟迟无法完成引桥的修建，也跟他们的基建能力脱不开干系。

从软件上来看，双方国际贸易的流通，需要一系列对外贸易政策的支持。而朝鲜缺乏相关的经验，相关部门对于政策的拟定和审批也一直难产待定。

再然后就是2019年开始席卷全球的这场疾病了，朝鲜在应对疫情上采取的是彻底的封锁国门的做法。

因此，这也给朝鲜继续拖延中朝鸭绿江大桥的工程提供了新的理由。原本朝鲜方宣称22年10月将配合中朝鸭绿江大桥完成通车，然而时至年底依然没有新的进展。

不管朝鲜方对于中朝两国之间的贸易往来如何游移不定，随着经济的发展需求，开放国门是必然的道路。

因此，相信在不久的将来，已经等待了太久的中超鸭绿江大桥一定会迎来通车的一天。