网友“李”曾候车一个多小时，此后愤而在佛山市高明区人民政府办公室互动交通平台写下留言：“地标性有轨电车的没落”。

这一政民交流平台，近半年有两条关于“有轨电车”的留言，最近一次的是在今年1月，网友“su”询问原本50分钟一班的高明有轨电车调整减少至仅在早晚高峰期运营的缘由。

两条留言，佛山市高明区交通运输局都及时给予回复，并表示“后续运营公司将继续聆听乘客心声，持续提升服务质量水平，为高明区市民的出行提供便利。”

但在今年3月南都记者多次实地体验过程中，市民对电车客流小、班次少、车速慢的吐槽反愈演愈烈。

客流减少因而班次缩减，班次减少导致客流更小，正形成恶性循环，到了亟待直面破题关键节点。

高明氢能有轨电车，到底路在何方？

成网

加快连通地铁2号线，融入交通网

“给我一个地铁站，我能到达东京的任何一个地方。”这样的句式同样可以应用在伦敦和香港等地铁路网发达的城市。

其背后是轨道交通发展的必然规律：线路成网，才能发挥真正价值。

2010年11月3日，地铁广佛线顺利通车。广佛地铁公司数据显示，开通当年广佛地铁日均客流量仅有10万人左右。首条线路通车十年后，佛山迎来第二条地铁线路的通车，成为城市轨道交通从线到网的跃迁。在这十年间，线路也不断与广州地铁路网融合。

高明有轨电车，目前连接西江新城与中心城区，是沿线多个在售楼盘向准买家重点介绍的“交通配套”。但对于其他区域的购房者来说，仅有这条线路并不能解决跨区通勤的问题。

“主要原因是不成网络，发车班次也不可能无限加密。所以，这条线的作用跟普通公交线路差不多。但是普通公交线路可以根据载客需求绕路，有轨电车却只有这么一小段，就更不容易了。”一位多年研究交通领域的资深专家告诉记者，要发挥真正载客作用，线路要连成网络，或者接驳重要客流点，“如果像现在只是PK普通公交车的话意义不大，因为成本不划算。”

“孤零零”的高明有轨电车何时与佛山2号线连通并实现换乘，是这条线路和区域居民目前最大的期待。

记者了解到，佛山地铁2号线二期线路规划已获国家发改委批复，根据规划，工程自高明区西安站至南庄站，线路全长23.5公里。业内人士透露，如果线路申请延伸增加三洲三和路站，就能与珠肇高铁(高明站)换乘，加速融入珠三角轨道“一张网”。

2号线二期还要等多久？据了解，线路批复两年后至今仍在工可研究阶段。今年2月佛山市轨道交通局在人民网留言板就线路最新进展提问回复：2号线二期项目正推进工可研究工作，除跨西江特大桥方案外，方案基本稳定，其中工可主报告初稿编制完成。

根据《佛山市城市轨道交通第二期建设规划(2021-2026年)》，地铁2号线二期的建设年限为5年。

延伸

内要纾解交通、外要客流导入

原本规划全长17.3公里的高明氢能有轨电车，目前通车运行的里程约为“规划图”的三分之一。

以现有客流继续建设可能会“烧钱”，就此辄止又面临“鸡肋”的尴尬。

面对这一问题，业界曾提出，将这条线路纳入市级统筹，加快剩余10余公里线路的建设和实施。

在2020年召开的政协第十二届佛山市委员会第四次会议上，市政协常委、高明区政协主席黄棋泰，市政协委员、高明区竣达建筑工程有限公司副总经理杜清华就联名提出《关于将高明区有轨电车示范线纳入市级统筹的建议》。

杜清华表示，“若电车剩余的10.8公里能加快实施，并把营运成本纳入市级统筹，将为高明发展争取更大的政策支持。”

从国内其他城市来看，江苏淮安有轨电车线路直接串联核心城区、服务商业中心、行政中心和文化旅游中心，日均客流约3万人次，在实际上达到了运客载客、疏解交通的目的。

“现有线路和公交重叠，有更大需求的园区又没通车。并没有达到内部纾解交通、外部客流导入的作用。”业内人士直言，以客用角度来说这是线路的最大问题，也是寻找出路的方向。

实现跨区域连通还可借助空港优势，该观察人士建议，未来高明机场建设时同步建有轨电车，连接到市中心/区中心。“因为坐飞机的人不会少，客流量相对比较稳定，轨道交通的时间也更准点。”

如何更好串联起跨区域关键节点，减少重复建设，更好发挥交通枢纽作用，等待高明氢能有轨电车破题。

展望

西江“风景线”何时不再“孤单”？

新加坡6条地铁(MRT)承载的功能，除了居民出行，还是产业园区的“枢纽”、区域文旅的“动脉”。MRT几乎串联起所有重要的文旅景区，还有一条“绿线”部分线路在地面行驶，成了旅游打卡线。就在今年3月初，广州有轨电车还推出“青春号”主题列车，身着绿色外衣的有轨电车还在广州塔站线下开展两场快闪音乐会与市民互动。

走文旅产业路线，高明区也曾思考过。

高明区发展和改革局对佛山市高明区政协十届五次会议提案第066号的答复意见中提到“串联发展，带动城市商旅和文化产业升级”。

该份答复中提到，有轨电车有效地把高明中心城区、西江新城以及富湾科教园区串联起来，对优化高明城市交通、改善人居品质，强化西江新城的城市综合中心功能具有重要作用，是高明一道新的风景线，也是市民争相打卡的“网红点”。该份回复中也罗列出为充分发挥有轨电车的综合效应，带动全区旅游业和消费升级，高明区致力于提升西江新城城市面貌的系列举措和目标。进一步打造有轨电车沿线景观带，发挥集聚效应，刺激消费增长。

高明拥有生态环境优势，未来空港经济也给文旅产业带来更大想象空间。但眼前，有轨电车带动文旅、促进消费的设想至今并未落地实现。

这一“蓝图”要加速实现，除了对区域环境的提升，又绕回到前两个问题，如何延伸、成网，解决游客更方便前来“打卡”的问题，而不是“孤单”的一条“风景线”。

但地铁2号线二期即使能尽早开工，或面临五年的建设周期；即使有轨电车二期“重启”建设，也需要一定时间才能投入使用，客流小成本高，线路就这么“干等”也不是办法。

面临停运或者拆除，在其他城市已有先例。

2021年2月初，三位政协委员在珠海市政协会议期间递交提案，认为珠海有轨电车投资巨大，但利用率极低，没有对城市公共交通起到应有作用，建议珠海市政府拆除有轨电车。

线路2017年建成，2021年停运，2022年被确定拆除。

因客流不足等问题导致线路减少的还有上海有轨电车。今年2月，上海宣布，首条现代化有轨电车线路张江有轨电车1路从2月1日起大幅缩减运行班次，从全天17小时运营调整为仅在早晚高峰开行4个班次。

回到高明。这辆曾经驰骋在高光中的“国内首列”，何时重新奔忙在城市中轴线上，或者终究默默挥手“再见”？留给思考和回答的时间并不多了。

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